“一旦Venus入水，我们就能通过特定的设备来检测她实际的船体挠度，完成最终的结构测试。从专业角度来看，Venus是非常复杂的产品。”Jongepier说道。
更加技艺精纯的Como到了最近完成入水的Como，她的上层建筑就是玻璃结构，只有为数不多的金属结构位于玻璃结构之上，这样就营造了一个连续的表面。这些不间断的玻璃幕墙给了船东室毫无阻碍的震撼视野，同样地，将给予上层建筑任何位置都非比寻常的景致。“我们向Lloyd's证明了我们也有实力在游艇上制作安装这种超大尺寸的玻璃，并且保证这些玻璃的品质优良，同时绝对安全。
自2012年起，Feadship开始着手玻璃高负荷承载方面的研发，特别是游艇某些特定位置所安装的玻璃。最初的”练习“，是使用巨型玻璃作为一艘45米Feadship超级游艇的驾驶室天花板的支撑体，经过大量的计算，工程组发现只要在原来玻璃厚度的基础上增加14-30毫米，便足以支撑天花板。五次全尺寸测试后表明这样的结构还能支撑更大重量的天花板。
标准规格玻璃的正常承重按照规定被划分在每平方米3吨，天花板顶部的重量也被设计在玻璃的额定承重范围之内。 Lloyd's 的玻璃工业设计标准要求建筑玻璃必须在4倍正常负载的情况下不会发生断裂破损。而Como的玻璃在测试时使用的4倍标准承重，并在此基础上增加承重，最终承重超过15吨后才出现断裂破损情况。”
Jongepier接着说道：“这就是我们现阶段的成果，Feadship现在能将玻璃结构带到任何甲板上，我们清楚玻璃需要有多厚，并且知道如今对这些玻璃进行检测，而这些我们都和权威玻璃生产加工机构进行过讨论。目前烧制巨型玻璃面板的工业炉也都建造完成，Feadship还有设计和建造的专业知识来确保这些玻璃建筑能在海中安全行驶。现在我们正和不同的设计师和潜在的买家一块将构想变为现实，继续推动这项研究，可以预见的是，以后会有越来越多的‘玻璃艇’出现在海平面之上。”
