那些对Dennis Washington不甚了解的人可能会对于他没有选择定制新艇而是采取改造的方式感到困惑。然而在Washington看来，完美的船体是一切设计的基础，正是抱有这样的想法，他遵循自认为最佳荷兰造船的原则去实现他的梦想。改建游艇的过程是他激情和乐趣之所在，同时也是一种放松的方式。
Washington将西雅图设计师Glade Johnson、他的妻子Phyllis和曾担任首艘Attessa船长的Ted McCumber各自的才能融合于改建项目中。
游艇经纪人Merle Wood告知其中国台湾长荣集团的董事长张荣发准备出售其91米长的Evergreen游艇，Attessa IV的改建计划于2007年春季开始酝酿。这艘游艇原为Diana操刀设计、日本商船厂建造。虽然她是一艘颇为保守的其他用途传统巡航艇，但是Wood却发现她和豪华游艇的共同之处——兼具良好的基础和挑战性。一个月之后，该艇经由夏威夷到达温哥华。
温哥华船厂为Washington游艇集团的舰队特设了专门的作业场地，在驳船上建有30*90米的浮动船厂供Evergreen的施工。Diana负责比照原有文件对船体和系统的状态进行核查，Greg Marshall则担任游艇新甲板和上部构造的造船工程师。
Washington对于Attessa IV的改建理念充满信心：全新的船首、船尾、前甲板附属艇库、温泉浴池、上部结构、停机坪以及焕然一新的内部布局以及船员活动区域。该艇上原先还设有大型卡拉OK室、包括主人舱在内的15间客舱和21间船员房。
游艇主甲板及其以上的部分被完全改变，电源和发电机也进行了彻底检修，事实上几乎每一根螺栓、金属丝和电线都更换了新的。发动机、油箱和储水池都被重置，所有空间经重新隔离，并进行隔音处理和喷漆。不仅如此，船员区域也进行了彻底翻新，船首被延展拓宽，并安装了可折叠桅杆，艇库也装上了欧翼型门，舷墙和船尾下降以便11.5米Novurania 和10米Riva能顺利下水，巨大的铝合金艉门能收起藏匿于后部甲板下，从而提供毫无遮挡的观景视野。
如前所述，Washington钟情于此艇的大小和整体构造，但是却认为她像邮轮一样太过于商业化，他需要解决的是如何让这一庞然大物的内外部空间都符合一艘私人游艇的特质。为了对巨大的空间进行精准的把控，他计划在船中间部分设立通风和排气系统以实现空间分隔，同时从船头到船尾都以照明设备从视觉上提升侧甲板的空间感。
