近日，三亚辖区首批颁发的新版游艇驾驶证已经“出炉”，目前三亚获得新证的游艇驾驶人员有31人。报名游艇驾考的人来自全国各地。为什么学员不惧高额学费，不远千里来三亚考试？带着疑问，展开调查。
3月27日至3月30日，海天盛筵举办，尊享奢华高雅的游艇再次走进大众视野。近年来，三亚游艇产业迅猛发展，游艇数量倍增，游艇驾驶员成为人人争抢的“香饽饽”。2013年11月份，三亚本土企业开始试水游艇驾驶员的资质培训，短短4个月内，已有百名自全国各地的学员报名考试。10天的培训，过万元的培训费用，游艇驾驶员如此令人心驰神往。可是，游艇驾驶员短、平、快的培训模式，能否培养出游艇产业真正需要的人才？三亚如何为游艇产业发展快速弥补人才的空白？
游艇驾驶员月薪超白领 不足4个月，超百人报游艇驾考
“不足4个月，已有过百人报考游艇驾驶员驾考。”海南詹尼游艇船员培训有限公司教学办主任谢万理告诉记者，报考学员中有转产、转业的渔民、有前来“掘金”的白领、有纯粹为了晒证的考证发烧友、也有一些游艇艇主等……
刚刚拿到游艇驾照的某游艇俱乐部的水手黎石海告诉记者，他是一名渔民，拥有丰富的海上实践经验、再通过理论学习，获得资质后，他将很快提升为船长。尽管每个游艇公司游艇船长的工资各不相同，据保守统计，当上船长后，月工资可能过万，俨然超过白领工资。
通过海南詹尼游艇船员培训的，还有三亚第一位顺利通过考试获得游艇驾照女学员彭婷。彭婷表示，她做外贸生意，业余时画画，工资早已跻身白领行列。报考游艇驾照，不仅能学习驾驶游艇、游艇保养等方面的知识，还能拓展业务领域。一边培训，一边还物色推广游艇方面的销售工作。她凭一人之力，甚至当起了游艇培训中介，给其他学员推介培训机构。谢万理说，目前彭婷已介绍数名学员到该机构培训。游艇驾驶员属技术密集型工作，女驾驶员对于游艇的保养以及对游艇上的服务更为精细、周到。有时候，一位女游艇驾驶员能够身兼数职，某种程度上比男性更具竞争力。其实，许多的学员报考游艇驾照，不仅仅盯住驾驶员的工作，更多的人是想要做游艇销售、保养等工作，工资依然不菲。有些游艇艇主为了增强商务等活动的私密性，更加愿意个人驾驶游艇出海。游艇产业的衍生的服务性工作雏形日现。
“游艇驾驶员、船长工资不可同日而语，国内游艇与国外游艇驾驶人员、船长工资更是相距甚大。”三亚鸿洲国际游艇会有限公司相关负责人告诉记者，该公司拥有30余名游艇驾驶员均已取得游艇培训合格证。他说，游艇从业者的工资，有些公司是通过计时、有些公司通过发放奖金等各不相同，无法比较。许多报考游艇驾驶员的工作人员是为了晋升船长，工资翻倍。有些国外的游艇船长月薪甚至高达几十万元。游艇奢华、高贵的品质，游艇从业者高额的收入，是许多学员报考游艇驾照的重要因素。
据悉，2009年三亚的游艇数量仅10余艘，2014年，三亚的游艇数量已超过千余艘。三亚鸿洲国际游艇会有限公司相关负责人说，根据游艇管理相关条例，每艘小游艇(约莫25米)以下配备2名船员，大游艇(25米)以上配备4名船员。这就说明，至少需要2000人以上的游艇船员必须拿到游艇驾驶员培训的资质。近日，记者从三亚海事局获悉，目前拿到新(旧)版游艇驾照的约莫650人左右，以此类推，三亚未取得驾驶游艇合格证的人员缺口很大。
船员黎石海说，他曾是渔民，最近两年才转产成为一名船员。很长一段时间，他都在无证驾驶游艇，每次出海跟执法部门打游击战。可是，为了贪图一时的便宜，往往吃大亏。无证驾驶及其难以维权，遇到事故，无论是单方驾驶员无证，还是双方驾驶员均无证，都无法通过正常渠道维权，不敢向有关部门反映，只能吃“哑巴亏”。可是，参加海南詹尼公司的培训后才豁然开朗，他懂得了明火可分为气体火、油类火、固体火。懂得查阅海图，看懂锚旗，明白港池出入口，学会保护珊瑚礁、保卫海上生态环境。
由此可见，游艇驾驶员的培训工作势在必行并且迫在眉睫。据谢万理介绍，报考该公司的游艇驾考，得经过10天的理论与实操演习，然后通过1天半的考试，考试合格之后方可取证。11天半的培训，能否培养出游艇产业需要的人才？谢万理表示，考试流程严格按照游艇培训管理的要求，为了照顾学员的实际情况，该公司已增强对学员理论课时的学习以及对游艇实际操作锻炼的培训。
游艇属于高端时尚的产品，可是游艇驾考培训，缘何时间周期短、门槛设置低？一位资深的海事专业专家告诉记者，11天半，许多人认为周期短。可是，在国外，游艇属于私人用具，不需要考证。在中国，为了减少、杜绝海上发生交通事故，交通部出台政策对游艇驾驶员进行培训。游艇具有休闲、海上游览、观光等特性，属于新型产业，政策尚在完善之中。另外，发证人即执法部门以及游艇工作人员对游艇知识的了解跟不上游艇技术前进的步伐。
可是，驾驶游艇的人员素质参差不齐，大多由普通的渔民转型，游艇技术日益精进，若门槛设置过高，许多人都无法取得资质，游艇无人驾驶，反而束缚了游艇产业发展。
“公司30多名船员均已获得游艇驾驶员资格证书。”三亚鸿洲国际游艇会有限公司相关负责人告诉记者，目前市场上的培训，只是初步培训，蜻蜓点水的学习，距离完美地驾驭游艇相差甚远，并不能实际解决游艇产业缺乏人才的窘境。
该负责人表示，一位优秀的船长或者船员不仅要有驾驭船舶的能力、管理船舶的能力、还能操几个国家的语言、拥有优秀的谈判能力、，思维能力，是多才多艺的专家，月薪高达数万或者数十万元。他说，降低学习门槛，能够普及游艇知识，不过，游艇毕竟是高端、大气、上档次的产品，粗浅的培训，并不能造就优秀的船员，专业人才依然十分匮乏。该公司到专门的海事学校招生学生，这些学生理论知识功底扎实，实操能力缺乏，无法胜任。拥有丰富的实践操作能力的人员，学习能力又比较欠缺。
采访中，据了解，游艇海上航行，“无证驾驶”以及“小证开大船”的情况令执法部门头疼不已。加强对游艇驾驶员的培训，或能够减少无证驾驶的乱象，又能否解决“小证开大船”的问题？
何为“小证开大船”？据一位不愿意透露姓名的业内人士介绍，即拥有二级游艇驾驶合格证的人员开超过25米以上的必须拥有一级游艇驾驶员证书的大游艇。
谢万理说，该公司可对一级、二级游艇驾驶员合格证进行培训。该公司拥有两艘游艇，分别价值300元、700万元小游艇，但是只能对报考二级游艇驾驶员资质培训。考一级游艇驾照，必须在超过25米以上的大游艇上进行实际操作，可是，增加1艘超过25米以上的游艇，投入成本将高达千万，公司难以负荷。另外，相关部门至今仍未批复该公司培训一级游艇驾考海域，导致目前无法对一级游艇驾考进行培训。据他介绍，虽然报考的学员增加，海事部门依然严格控制考试的批次以及人员，每个月，该公司只能开一到二次班，每次仅能对20名学员进行培训。此举导致报考该公司的许多学员纷纷流失，影响了学员考取游艇驾照的积极性，大大增加了公司投入成本。
三亚海事局船舶处一工作人员告诉记者，“小证开大船”的现象在三亚并不多见，据不完全统计，在三亚停泊的游艇，超过25米以上的约10余艘。因出行一次，大型游艇耗费高，出行次数有限，问题并不突出。可是，随着三亚游艇产业的迅猛发展，国内外籍大型游艇日益增加，潜伏的问题将会暴露出来。
“海上船舶门类多，有海船、河船、帆船、渡船等19个类别，另外还要为周边乐东、陵水、分界洲岛、五指山等地船舶提供服务”三亚海事局船员管理处相关负责人表示，该部门要负责诸多县市的船舶考试与管理，游艇驾照只是一个门类，在管理中不能厚此薄彼。游艇驾考的批次必须根据各类船舶整体情况进行权衡利弊，依据轻重缓急进行浮动管理。不过，在符合政策情况之下，管理会向加速游艇产业发展倾斜。
加大游艇产业宣传力度，开展专业知识讲座。记者了解到，为了提高船员的能力，三亚鸿洲国际游艇会有限公司每年都会送学员前往意大利、法国等国家进修，不仅学习语言能力，更重要的学习游艇保养等方面的专业知识，领会游艇的品质。他建议，政府应该继续加大对游艇产业的宣传力度，着重对游艇产业政策进行倾斜，让规划能够跟上游艇产业发展的步伐。
据资深海事专家表示，现阶段游艇产业的人才在游艇操作及保养方面的知识仍比较缺乏，只有开展相关专业知识讲座，进一步加强培训，培养出更多知识和技能比较全面的船员，才能慢慢地缓解游艇产业的人才匮乏。
三亚试水游艇驾驶员培训业务，竞争力在哪？谢万理说，相对其他县市而言，三亚的游艇产业发展已经走在前列。学员中多是游客，他们来三亚度假，因为游艇驾驶员考试周期短，11天半即可完成，另外三亚驾考价格相对较为合理，许多的学员蜂拥而至。他说，海口，游客乘坐游艇，只能在游艇上进行游览海上风光，海上摄影、海钓等，旅游产品相对三亚单一。三亚的游艇已经进驻景区，一艘游艇链接整个旅游线路，链接琼南7个县市，在三亚乘坐游艇，可以游览7个县市，尽情游览所有的海上旅游产品。另外，三亚还在继续开发海上旅游产品、例如有些旅行社已推出“合租游艇”的旅游产品。例如，一艘小游艇，2个小时，租赁费用高达5000元左右。可是，一艘小游艇可承载12人，游客平均分摊的费用为400元左右。相对低廉的价格，必定吸引更多的人选择游艇出行旅游，因此，游艇驾驶员发展空间日益广阔。不过，三亚游艇发展依然存在着瓶颈。
据资深海事专家介绍，进口游艇登记方面存在瓶颈，也掣肘了游艇产业的发展，不利于游艇驾驶员的培养。
对此，三亚海事局船舶管理处一工作人员表示，目前，在三亚海事局办理所有权和船舶租赁登记的进口船有83艘，其中完成(临时)国籍登记的有53艘，还有30艘未进行国籍登记，未办理登记手续则无法“合法”航行。因部分买主和游艇销售公司的疏忽大意未意识到备案问题的重要性，往往在办理海关的进口手续后，未及时提交备案而无法备案，无法将游艇登记在自己名下；另外，进口游艇遇到检测难题，根据相关要求，一艘进口游艇取得船舶国籍证书，前提是游艇所有人向船检机构申请法定检验、检验机构对符合技术规范的游艇经检验合格后出具检验报告，而部分国外游艇厂家出于技术保密等原因，不愿提交稳性资料，造成检验机构无法进行检验；此外，备案船龄时间、通讯设备的特殊要求、进口游艇办理所有权登记国外制造商的资质认定问题等都将影响进口游艇在中国海域的自由航行。
