培养“游艇消费文化”
先让人人都消费得起
尽管江门发展游艇业具有多种优势条件，但普通老百姓对之仍难有亲切感。“游艇消费在国外已是从低端到高端全方位覆盖。高端的游艇多用于中高端商务活动，而低端的小型游艇则适合国外家庭日常外出家庭聚餐、休闲娱乐，国外已实现了不同阶层的人都可以参与游艇，游艇休闲已成为他们的一种生活方式。但是中国的私人游艇消费仍比较高端，中国人使用游艇活动大多用于会展、金融活动、时装表演、餐饮、娱乐等。”吴悦军坦言，国人对游艇的认识高度仍不够，主要将之作为一种交通工具，并赋予阶级色彩，尚未能真正享受游艇带来的乐趣。
他坦承，目前在江门发展游艇旅游，最大的难点在于培养普罗大众对游艇文化的理解和消费习惯。如何培育才能拉近大众与游艇的距离？吴悦军表示这一问题已纳入其公司的考虑。“届时我们会通过租赁的形式，降低消费的门槛。口袋里有闲钱想投资游艇的买家也可以像贷款买房一样，通过按揭的形式购买游艇。”他提供了一个初步的估算，“公共游艇大约每艘可以坐20多人，租船出海半天游花费4000多元，平均计算下来每人只需花200元/人，其中还包了一个海鲜餐。”
据记者了解，目前海南的游艇旅游也通过类似的方式进行普及。“当前，海南的游艇经济正逐步走向大众化，按照现在2000元/小时的价格计算，租一条游艇出海两小时，花费共4000元，而艇上可以坐10人，平均下来这趟2小时出海旅游每人只消费了400元。”三亚市旅游协会秘书长谢祥项认为，对比国内很多5A景区250元左右的门票价，游艇旅游消费已逐渐偏向大众化。
除了公共游艇的普及模式，谢祥项还向记者介绍了海南游艇服务公司探索出一种产权式游艇模式，可以几家人凑合一起购买一艘游艇，共同出资、维护、循环使用。“类似的模式可以让游艇走向更多的家庭，走向大众。”这也不失为一个让私人游艇走下“神坛”的好办法。
公共码头亟需配套
市场化操作审批难
即使买得起游艇，买家该把船停在哪里？这是很多富豪购买游艇后亟待解决的问题。在2011年印发的《江门市船舶工业发展规划（2011-2020年）》上记者看到，其中对游艇业的发展重点作了如下表述：“科学地规划建设游艇休闲港，包括基础配套设施、公共码头、海岛区域及航行路线等，兼顾引进游艇会所、俱乐部。”
据悉，目前已有一公共码头在建，但该码头的作用以通用散杂货物运输为主。“在公共码头建设上，国外有些经验教训值得我们借鉴，一开始一些国家也是由政府大包大揽建公共码头，但后期在运营上出现过于分散出现亏损等各种问题，后来才转由企业来集中管理、运营，消除了隐患。”吴悦军认为，公共码头建设也可放开，让企业资本进入，但首要解决的行政审批问题。“由于游艇产业属于新兴产业，国内并没有专门的政策进行规范，因此，即使企业有资本投资建公共码头，也需要通过多个部门复杂的审批，耗时非常长，速度快也需一年半才完成，最慢的要六、七年才批下来。”
港澳通行壁垒难突破
何时开放暂未闻佳音
江门临近港澳，港珠澳大桥开通以后，将激发港澳与珠江西岸拓展合作的活力，届时江门接受港澳的辐射则更便捷，然而，港珠澳大桥开通并不意味着两地通航。
记者从谢祥项口中得知，在游艇业已十分成熟的国际旅游岛海南，其虽设立了中国第一个游艇保税仓，允许外籍的游艇进入，但是也仅仅在节事活动时才可以通航，每年的游艇展、博鳌论坛等活动都有大量的外籍游艇进入当地，但平时也没有放开。
“考了游艇驾照并不意味着你就可以在海上肆意乘风破浪。游艇驾照不能跨省使用、各省份之间的驾照互不认可等壁垒也制约了游艇旅游的发展。”一名业内人士说，姑且不谈港澳通行，省与省通行都十分麻烦，“假如要从江门到山东，沿途所跨的每一个省都要一级一级审批上去，等到审批下来都不知道什么时候。”由于游艇行业发展时间短，目前国家仍没有相应的针对性法律法规。据了解，目前珠三角多市的协会机构正极力推动这一改革，希望游艇通行，但目前仍无得到批复。
